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Feb 17, 2024

ロボ

アンナ・ウィナー著 カリフォルニア公共事業委員会 - 電力会社、水道会社、電気通信会社、引越し業者、タクシー、相乗りサービス、

アンナ・ウィーナー著

カリフォルニア公共事業委員会は、電力、水道、通信会社、引越し業者、タクシー、ライドシェア サービス、自動運転車を規制する州機関であり、サンのバン ネス アベニューにある大きな湾曲した建物に本部を置いています。フランシスコ、それはサンバイザーに似ていますね。 先週木曜日の朝、自動運転車会社クルーズとウェイモによる車両の拡充と、市内でのタクシーサービスなどの乗車料金の徴収を認めるかどうかを問う委員会の採決に先立って、抗議活動参加者の小グループが階段に集まった。 メガホンを持った男性が企業の強欲を非難し、他の人たちは手描きの横断幕を広げた。 そのうちの1つは、路上に横たわる死んだ犬を描いたもので、おそらくこの夏の初めにウェイモの車によって殺された小型犬を参照したものと思われる。 別の写真では、消防士、警察官、タクシー運転手の群衆に向かって炎を上げている自動運転車が映っていた。 デモ参加者たちは「ロボを止めろ」と叫んだ。

クルーズの広報チームのメンバーは脇で記者会見を行った。 近くでは、ウェイモが主催する別のデモが形成されていた。 「すべての人に安全な道路を」と書かれた黄色いシャツを着た人々が、全米盲人連盟カリフォルニア支部会長のティム・エルダー氏の後ろに集まり、彼が列をなしたカメラに向かって自動運転車（AV）の利点を宣伝していた。目の見えない乗客のために。

今週初め、委員会は自動運転車サービスの拡大に反対を表明していた市の消防署、警察署、公共交通機関の代表者らと会談していた。 サンフランシスコ監督委員会と企画局も反対していた。 彼らの懸念の中には、車両とその運行に関する公開データが不足していることが挙げられました。 AV会社は一部のデータを規制当局と共有しているが、機密保持への懸念を理由に個々の事故に関するデータは開示していない。

両社は自社の車両の安全記録を宣伝している。自社の自動運転車は制限速度を遵守し、新しい規制を最新の状態に保っており、これまでのところ人間のドライバーよりも衝突事故が少ないとしている。 しかし、市当局は独自の事件報告書の収集に着手しており、おそらく自動運転車の活動の増加が原因で、車に関する問題がここ数カ月で劇的に増加していると主張している。 CPUCは、2022年6月以降、初動対応者が自動運転車に関する約600件の事故報告を提出したと報告したが、消防署は、同委員会のメンバーがほぼ同じ期間に約60件の「異常事態」報告を提出したと指摘した。 車は交通を妨げます。 彼らは警告なしに停止します。 伝えられるところによると、彼らは一時停止の標識を通過し、横断歩道で歩行者に向かって運転します。 そして、事前にプログラムされたルールを遵守するため、非論理的で常軌を逸した行動をとることがあります。 （警察は自動運転車を移動違反として告発することはできない。）3月、暴風雨の後、2台の自動運転クルーズ車が警告テープを無視して走行し、その後、倒れた電線のもつれに突っ込み、電線を数メートル上まで引きずり込んだ。ブロック。 AV は消防ホースに轢かれたり、消防署を塞がれたり、火災現場でエンジンに近づいて停止したりしたことがあります。 （「運転手のいない電気自動車が火災現場に向かって走り続け、私たちのホースにひっかかり、消防士を危険にさらすところだった。……車に二度警告した後、窓を割ったところ、車は止まった」と、ある消防士は書いている。レポートで。）

クルーズとウェイモは、無人車両の解体方法やその他の方法で緊急対応者を訓練するためにさまざまな措置を講じたと述べている。 彼らは現場でのトレーニングを提供し、説明ビデオを作成し、緊急通報ラインを立ち上げました。 しかし、対応担当者らは、エンストした車を無効にして邪魔にならないように押し出すなど、使用するよう促されてきた戦術は、一刻を争う状況では時間とリソースを大量に消費するものであると指摘している。 サンフランシスコ消防署長のジャニーン・ニコルソン氏は、ウェイモとクルーズの無人運転車について触れ、「あなたの車両に乗って乗っ取るのは私の部下の責任ではない」と委員会に語った。 「そもそも自動運転車企業が私たちに影響を与えないようにするのは、自動運転車企業の責任です。」